Salut a tous et a toute

Modèle 600 cm³:

La 600 est apparue en 1996 pour seconder la 750.
Côté design, elle conserve toute sa carrière le look de sa grande sœur.
Les premiers modèles à carburateurs, dits SRAD, sont extrèmement creux à bas régimes. Ce défaut à été corrigé rapidement, dès 1998, puis, par la suite, avec l'arrivée de l'injection. Le dernier modèle, conçu en 2006 revendique 123 chevaux en version libre (106 chevaux pour la France).

Modèle 750 cm³ :

Le premier modèle de GSX-R 750 sorti en 85 avait un cylindrée exacte de 749.6 cm³ pour développer 106 chevaux. Elle revendique un poids a vide de 176 kg (200 tous plein fait). Elle utilise un système de lubrification appelé SACS, pour Suzuki Advanced Cooling System, qui injecte l'huile sous la tête des pistons, afin d'améliorer le refroidissement.
Ce système sera abandonné en 1992, avec l'adoption d'un refroidissement liquide. Cette année est considéré comme la fin des vraies GSX-R par les puristes.
Afin d'être la meilleure dans cette catégorie très concurrentielle, la GSX-R 750 n'a cessé d'évoluer pour devenir plus légère, plus puissante (le modèle 2006 revendique 150 chevaux), mais elle a su garder le même esprit de machine échappée d'un circuit.
Sa conduite fait sentir une poussée 4500 tours augmentée sensiblement vers 6500 tr/min. La première vitesse pousse jusqu'à 130 km/h pour des rapports supérieurs bien étagés, jusqu'à atteindre une vitesse de pointe de près de 300 km/h sur les machines non-soumises au bridage français.

Modèle 1000 cm³ :

En 2001, la GSX-R 1000 vient compléter l'offre, pour contrer le succès de la Yamaha R1.
Ce modèle a une puissance de 160 chevaux en version libre pour 168 kg. Elle dispose d'étriers de frein à 6 pistons et d'une fourche inversée Kayaba. Bien que puissante, elle reste facilement contrôlable en sortie de courbe ou sous la pluie.
Comme toutes les sportives modernes, elle est une vitrine du savoir faire du constructeur. Elle ne cesse donc d'évoluer. Le modèle 2005 propose 178 chevaux pour 166 kg. Le modèle 2006 est identique au 2005.

Modèle 1100 cm³ :

Un an après l'apparition de la 750, Suzuki lance la GSX-R 1100. Elle reprend la même base moteur mais porté à 1052 cm³ pour 130 chevaux puis 1127 cm³ pour 145 chevaux en 89. Comme son aînée, elle utilise un refroidissement par air et huile (SACS); en 91 toujours animée par un moteur SACS elle passe a une distribution par 16 linguet simple au lieu de 8 dédoublés jusqu'en 93 ou elle sera remplacée par un refroidissement liquide. À cette occasion, sa dénomination changera en GSX-R 1100 W (pour water-cooled). La cylindrée du moteur variera fréquemment passant à 1127 en 1989, puis 1074 3 ans plus tard et jusqu'à l'arrêt de la production en 1999.

Modèle 1300 cm³ (Hayabusa):

Hayabusa est un nom japonais qui désigne le faucon pèlerin, un oiseau capable d'atteindre une vitesse de plus de 300 Km/h en piqué. C'est aussi en hommage au célèbre avion de chasse éponyme Nakajima Ki-43 Hayabusa que les concepteurs de cette moto lui ont donné ce nom évocateur de grande vitesse. La tête du faucon est représentée en silhouette sur le carénage. Le kanji (pictogramme japonais) "隼" est peint sur la moto et signifie Hayabusa.

Ce modèle est surtout réputé pour avoir défrayé la chronique à sa présentation en 1998. En effet, c'est la première moto de grande série à revendiquer plus de 300 km/h de vitesse de pointe. L'usine a annoncé 352 km/h à 13 000 tr/min. La version française, bridée à 100 chevaux, est néanmoins donnée pour 280 km/h.
Son esthétique peut déconcerter, elle a été étudiée en soufflerie pour présenter le meilleur Cx possible. La Hayabusa révèle néanmoins de correctes aptitudes à tailler la route aux vitesses plus règlementaires, en duo et chargée. Elle recevra la récompense de moto de l'année en 1999.
Le moteur est un 4 cylindres en ligne développant 175 chevaux. Pour arrêter les 250 kilos de l'ensemble en ordre de marche, les deux disques avant de 320 mm de diamètre sont pincés par des étriers Tokico à 6 pistons. Ces derniers manquant de mordant, ils seront remplacés plus tard par des étiers Tokico 6 pistons à fixation radiale.
Mais, pour certains préparateurs, le moteur n'est pas assez puissant. On trouve facilement des kits turbocompresseur à adapter pour pouvoir bénéficier de 210 chevaux (les plus gros kits permettant d'atteindre environ 680 chevaux).

Fin 2007, l'Hayabusa est remaniée. Si l'esthétique général n'est pas grandement modifié (légèrement tout de même, encore une fois afin d'améliorer le cx), le moteur gagne quelques cm³. La course des pistons est allongée de 2 mm. La puissance passe à 197 chevaux pour 15 mkg de couple, notamment grâce à une électronique bien plus avancée que sur la version 2006.